Sverige har klimatmål som skall uppfyllas innan år 2045. Dessa klimatmål är större än många av de andra länderna inom EU. Det går därför att tolka att politiker i Sverige har velat vara i framkanten av att motstrida klimatförändringar. Antalet färjor i linjetrafik i Sverige är både procentuellt och till antalet relativt lågt, det ansågs därmed vara av intresse att undersöka och förstå vilka anledningarna kan vara till att Sverige inte ligger i framkanten på världsnivå av elektrifieringen av färjor. För att genomföra studien har författarna varit i kontakt med individer olika rederier i Sverige och intervjuat de för att få deras bild av vad de anser kan vara anledningen till den låga mängden elektrifierade färjor. Författarna har även varit i kontakt med en individ hos företaget Vattenfall som erbjuder helhetslösningar inom omställningen av den maritima industrin. Detta för att få ett annorlunda perspektiv kring detta från någon som är med och utvecklar tekniken som ligger bakom elektrifieringen. Studien tar sin grund i en hybridansats där först anskaffades en generell uppfattning av studieområdet efter vilken insamling av empiri genomfördes. Därefter sökte vi vidare efter lämpliga vetenskapliga artiklar som skulle kunna bilda ett applicerbart teoretiskt ramverk på empirin. Teorin består av tidigare artiklar som visar på att det finns hinder kopplat till elektrifieringen av färjor. Empirin består av intervjuer med tidigare nämnda individer. Författarna kommer fram till att det inte är så lätt att elektrifiera färjor som en kan tro. Det saknas institutionellt stöd och många hinder föreligger.
Sweden has set out to achieve certain climate goals by the year of 2045. These climate goals are more grand than many other of the European Union countries. With this in mind it’s easy to infer that the politicians of Sweden intend Sweden to be in the foreground when it comes to battling climate change. The amount of ferries in scheduled traffic is both numerically and percentually small in comparison. Therefore the authors of this study decided that it would be of interest to research this subject further to be able to understand the reasons behind Sweden not being in the foreground of this matter compared to their climate goals. In order to be able to conduct the study the authors have been in contact with several individuals in different domestic shipping companies as well as a company that offers comprehensive solutions in the maritime field so as to gather information on what they assume is the reason behind the low amount of electrified ferries. The study has a hybrid approach whereby after initially familiarizing them within relevant scientific articles, the collection of empirical data could begin after which the authors further searched for valuable scientific articles on the subject to be able to build a theoretical framework to base their study on. The theoretical framework consists of previous research on the matter and consists solely of peer-reviewed articles. The theoretical framework proves that there are some obstacles relating to the matter of electrifying ferries. The empirical data consists of the interviews conducted with individuals within the aforementioned companies. The authors found that it is not as easy to make the transition to electric ferries as one would think. There is a set of obstacles that the industry has to overcome as well as a lack of administration and funds coming from the state and other institutions.