Allt fler människor blir medvetna om vilken miljöpåverkan den ökande växthuseffekten har. Koldioxidutsläpp står för den största delen av den ökande växthuseffekten och en åtgärd som arbetas med för att minska koldioxidutsläppen är att främja användningen av cyklar. På många håll saknas dock fortfarande vissa funktioner som gör cykeln ännu mer konkurrenskraftig. I takt med att fler och fler handlar mat på internet blir transportkylning mer eftertraktat för att hålla livsmedlen färska under transporten. I nuläget används främst bilar för att transportera maten eftersom de kan transportera större kvantiteter och har kylsystem som håller kyl- och frysvaror kalla. Syftet med examensarbetet är att möjliggöra kylning i minst två timmar i en cykelcontainer med så låg nödvändig kyleffekt som möjligt och målet är att utforma och dimensionera en kylavdelning i containern. Teknisk problemlösning med prototypframtagning tillämpas och en avdelare liggandes på de redan existerande metallskenorna inuti containern fastställs. Kylavdelningen är i nedre delen av containern för att uppfylla företagets önskan om att ha kylaggregatet så långt ned som möjligt och kylaggregatet bestäms sitta precis under avdelaren för att ha det så långt upp som möjligt inuti kylavdelningen så att kyleffekten blir så effektiv som möjligt. Vid undersökning av ett sandwichmaterial till containern och avdelaren som bäst uppfyller kraven lätt, styvt och bra isoleringsförmåga, bestäms materialet aluminiumlegering 6061 till yttre skikt och materialet PS skumplast till inre skikt. Minsta nödvändiga kyleffekt beräknas utifrån hur mycket värme containern påverkas av i ett "värsta tänkbara"- scenario. Med en säkerhetsmarginal på 20% bestäms den minsta nödvändiga kyleffekt till 500 W. Slutligen görs en simulering på golvet, avdelaren och metallskenorna för att se hur mycket nedböjning de kommer att få vid maximal belastning. En väldigt liten nedböjning i förhållande till respektives dimensioner fås och i och med detta anses nedböjningarna kunna försummas och slutsatsen göras att golvet, avdelaren och metallskenorna kommer att klara maximal belastning.

More and more people are becoming aware of the environmental impact of the increasing greenhouse effect. Carbon dioxide emissions account for most of the increasing greenhouse effect and a measure that is being taken to reduce the carbon dioxide emissions is to promote the use of bicycles. However, in many places some functions are still missing which would have made bicycles even more competitive. As more and more people buy food on the Internet, keeping the food fresh by cooling during transport becomes a priority. Cars are mainly used to transport the food because they can transport larger quantities and have cooling systems that keep cold and frozen goods cold. The purpose of this thesis is to enable cooling for at least two hours in a bicycle container with as low cooling effect as possible and the goal is to design a cooling section in the container. Technical problem solving with prototyping is applied and the container is divided by a "divider" which is placed horizontally on the metal-rails inside the container. The cooling section is chosen to be in the lower part of the container as requested by the company to have the cooling unit as far down as possible. However, the cooling unit is placed just below the "divider" to have it as far up as possible inside the cooling section so that the cooling effect becomes as effective as possible. When selecting materials for the sandwich structure of the container and the divider that best meets the requirements i.e. light, stiff, strong and good insulator, the material Aluminium alloy 6061 is chosen for the faces of the sandwich structure and the material PS foam for the core of the sandwich structure. The minimum required cooling effect is calculated based on how much heat the container is affected by in a "worst-case-scenario". With a safety margin of 20%, the minimum required cooling power is 500 W. Lastly, a simulation is made on the load-bearing parts of the container i.e the door, the divider and the metal rails to see how much deflection they will have when subjected to maximum load. A very small deflection in relation to the respective dimensions is obtained, and as a result, the deflections can be neglected and the conclusion is made that the door, the divider and the metal rails will withstand the maximum load.